Hè chjaru chì a pandemia hà espostu a vulnerabilità di e catene di furnimentu glubale - un prublema chì l'industria logistica continuarà à affruntà questu annu.I partiti di a catena di fornitura necessitanu un altu gradu di flessibilità è una stretta cooperazione per esse cumplettamente preparati per affruntà a crisa è sperendu di trattà cù l'era post covid.
L'annu passatu, l'interruzioni di a catena di fornitura glubale, a congestion portuali, a carenza di capacità, l'aumentu di i tassi di trasportu marittimu è l'epidemie persistenti anu pusatu sfide à i speditori, i porti, i trasportatori è i fornitori di logistica.In attesa di u 2022, l'esperti stimanu chì a prissioni annantu à a catena di furnimentu glubale continuerà - l'alba à a fine di u tunelu ùn apparisce micca finu à a seconda mità di l'annu à u più prestu.
U più impurtante, u cunsensu in u mercatu di u trasportu hè chì a pressione continuarà in u 2022, è a tarifa di trasportu hè improbabile di falà à u livellu prima di l'epidemie.I prublemi di capacità portuali è a congestione cuntinueghjanu à esse cumminati cù una forte dumanda da l'industria globale di i cunsumu.
Monika Schnitzer, un economista tedescu, predice chì l'attuale variante Omicron avarà un impattu ulteriore in u tempu di trasportu glubale in i prossimi mesi."Questu puderia aggravà i colli di bottiglia di spedizione esistenti", hà avvistatu."A causa di a variante delta, u tempu di trasportu da a Cina à i Stati Uniti hà aumentatu da 85 ghjorni à 100 ghjorni, è pò aumentà di novu. Cumu a situazione ferma tensa, l'Europa hè ancu affettata da questi prublemi ".
À u listessu tempu, l'epidemie in corso hà attivatu un impasse in a costa uccidentale di i Stati Uniti è i porti maiò di a Cina, chì significa chì centinaie di navi di cuntainer aspettanu in mare per i posti.A principiu di questu annu, Maersk hà avvistatu à i clienti chì u tempu d'attesa per i navi di cuntainer per scaricà o raccoglie merchenzie in u portu di Long Beach vicinu à Los Angeles era trà 38 è 45 ghjorni, è a "tardizza" era prevista per continuà.
Fighjendu à a Cina, ci hè una preoccupazione crescente chì a recente scuperta di Omicron portarà à più chjusi di portu.L'autorità chinesi anu bluccatu temporaneamente i porti di Yantian è Ningbo l'annu passatu.Queste restrizioni anu purtatu à ritardi in i cunduttori di camion chì trasportanu containeri carichi è vioti trà e fabbriche è i porti, è l'interruzioni in a produzzione è u trasportu anu purtatu à ritardi in l'esportazione è u ritornu di cuntenituri vioti à e fabbriche d'oltremare.
In Rotterdam, u più grande portu di l'Europa, a congestione hè prevista per cuntinuà in tuttu u 2022. Ancu s'è a nave ùn hè micca aspittendu fora di Rotterdam à l'oghje, a capacità di almacenamiento hè limitata è a cunnessione in l'internu di l'Europa ùn hè micca liscia.
Emile hoogsteden, direttore cummerciale di l'Autorità Portuaria di Rotterdam, hà dettu: "aspittemu chì a congestione estrema in u terminal di container di Rotterdam cuntinueghja temporaneamente in 2022"."Questu hè perchè a flotta di containeri internaziunali è a capacità di u terminal ùn anu micca aumentatu à un ritmu proporzionale à a dumanda".Tuttavia, in dicembre di l'annu passatu, u portu hà annunziatu chì u so voluminu di trasbordamentu superava 15 milioni di cuntenituri di unità equivalenti di 20 piedi (TEU) per a prima volta.
"À u Portu di Amburgo, i so terminali multifunzionali è di massa operanu nurmale, è l'operatori di terminali di container furnisce un serviziu 24 / 7 24 ore à ghjornu", hà dettu Axel mattern, CEO di a cumpagnia di marketing di Hamburg Port."I principali participanti in u portu cercanu di eliminà i buttiglii è i ritardi u più prestu pussibule".
I navi tardi chì ùn ponu micca esse affettati da u portu di Amburgo portanu à volte à l'accumulazione di cuntenituri d'esportazione in u terminal portu.I terminali, i spedizionieri è e cumpagnie di trasportu implicati sò cuscenti di a so rispunsabilità per un funziunamentu liscio è travaglianu in u scopu di e soluzioni pussibuli.
Malgradu a pressione annantu à i speditori, u 2021 hè un annu prusperu per e cumpagnie di trasportu di container.Sicondu a prediczione di alphaliner, un fornitore di infurmazioni di spedizione, i 10 principali cumpagnie di trasportu di containeri listati sò previsti per ottene un prufittu record di $ 115 miliardi à $ 120 miliardi in 2021. Questa hè una sorpresa piacevule è pò cambià a struttura di l'industria, perchè sti guadagni ponu esse reinvestiti, l'analista alphaliner hà dettu u mese passatu.
L'industria hà ancu benefiziu da a rapida ricuperazione di a produzzione in Asia è una forte dumanda in Europa è in i Stati Uniti.A causa di a penuria di capacità di cuntainer, u trasportu marittimu hà quasi radduppiatu l'annu passatu, è e previsioni iniziali suggerenu chì u trasportu pò ghjunghje à un livellu più altu in 2022.
L'analisti di dati di Xeneta informanu chì i primi cuntratti in 2022 riflettenu un livellu record in u futuru."Quandu finirà?"Dumandatu Patrick Berglund, CEO di xeneta.
"I speditori chì volenu un sollievu di trasportu assai necessariu sò stati afflitti da un'altra volta di colpi forti à i costi di u fondu. A tempesta perfetta cuntinuu di alta dumanda, overcapacity, congestion portuali, cambiante di l'abitudini di i cunsumatori è disrupzione generale di e catene di supply hè guidanu a tarifa. splusione, chì, francamente, ùn avemu mai vistu prima ".
U ranking di i principali cumpagnie di trasportu di container in u mondu hà ancu cambiatu.Alphaliner hà dettu in a so statistica di a flotta di trasportu glubale in ghjennaghju chì a Cumpagnia Marittima Mediterranea (MSc) hà superatu Maersk per diventà a più grande cumpagnia di trasportu di containeru di u mondu.
MSc opera avà una flotta di navi di cuntainer 645 cù una capacità tutale di 4284728 TEU, mentri Maersk hà 4282840 TEU (736), è hà intrutu in una pusizione di punta cù quasi 2000. E duie cumpagnie anu una quota di mercatu globale di 17%.
CMA CGM di Francia, cù una capacità di trasportu di 3166621 TEU, hà ritruvatu u terzu postu da COSCO Group (2932779 TEU), chì hè avà u quartu postu, seguitu da Herbert Roth (1745032 TEU).Tuttavia, per s Ren Skou, CEO di Maersk, perde a prima pusizioni ùn pare micca esse un grande prublema.
In una dichjarazione publicata l'annu passatu, Skou hà dettu: "u nostru scopu ùn hè micca di esse u numeru unu. U nostru scopu hè di fà un bonu travagliu per i nostri clienti, furnisce ricchezza ricchezza, è più importantemente, per esse una cumpagnia decentu. Attori in l'affari. cù Maersk".Hà mintuatu ancu chì a cumpagnia attribuisce una grande impurtanza à espansione a so capacità logistica cù un margine di prufittu più grande.
Per ottene stu scopu, Mars hà annunziatu l'acquistu di a logistica LF cù sede in Hong Kong in dicembre per espansione a so copertura è a capacità logistica in a regione Asia Pacificu.U $ 3.6 billion all cash deal hè unu di i più grandi acquisti in a storia di a cumpagnia.
Stu mese, PSA International Pte Ltd (PSA) in Singapore hà annunziatu un altru accordu maiò.Port group hà firmatu un accordu per acquistà 100% di l'azzioni privati di BDP International, Inc. (BDP) da Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), una cumpagnia di capitali privati cù sede in New York.
Con sede in Filadelfia, BDP hè un fornitore globale di soluzioni integrate di supply chain, trasportu è logistica.Cù 133 uffizii in u mondu, hè specializatu in a gestione di catene di furnimentu altamente cumplesse è logistica altamente focalizzata è soluzioni di visibilità innovadora.
Tan Chong Meng, CEO di PSA International Group, hà dettu: "BDP serà a prima acquisizione maiò di PSA di sta natura - una catena di supply chain globale integrata è un fornitore di soluzioni di trasportu cù capacità logistiche end-to-end. I so vantaghji cumplementanu è espansione a capacità di PSA. per furnisce suluzioni di trasportu flexibuli, flexibles è innovatori. I clienti prufittàranu di e larghe capacità di BDP è PSA mentre acceleranu a so trasfurmazioni in una catena di fornitura sustenibile ".A transazzione hà sempre bisognu di l'appruvazioni formale di l'autorità pertinenti è altre cundizioni di chjude abituali.
A stretta catena di furnimentu dopu a pandemia hà ancu affettatu sempre più a crescita di u trasportu aereu.
Sicondu i dati di u mercatu globale di merci aeree publicati da l'Associazione Internaziunale di Trasportu Aereu (IATA), a crescita rallenta in nuvembre 2021.
Mentre e cundizioni ecunomiche restanu favurevuli per l'industria, l'interruzioni di a catena di furnimentu è e limitazioni di capacità anu affettatu a dumanda.Siccomu l'impattu di l'epidemie distorce u paragone trà i risultati mensili in 2021 è 2020, u paragunu hè statu fattu in nuvembre 2019, chì seguita u mudellu di dumanda normale.
Sicondu i dati IATA, a dumanda glubale misurata da tonnellate di chilometri di merchenzie (ctks) hè aumentata di 3,7% cumparatu cù nuvembre 2019 (4,2% per l'affari internaziunali).Questu hè significativamente più bassu di a crescita di 8.2% in uttrovi 2021 (2% per l'affari internaziunali) è i mesi precedenti.
Mentre e cundizioni ecunomiche cuntinueghjanu à sustene a crescita di e carichi aerei, l'interruzioni di a catena di fornitura rallentannu a crescita per via di a penuria di travagliu, in parte per via di a segregazione di u persunale, spaziu di almacenamentu insufficiente in certi aeroporti è un aumento di l'arretratu di trasfurmazioni à i picchi di a fine di l'annu.
A congestione hè stata signalata in parechji aeroporti maiò, cumpresu l'aeroportu internaziunale Kennedy di New York, Los Angeles è l'aeroportu Schiphol d'Amsterdam.In ogni casu, a vendita di vendita in i Stati Uniti è in Cina ferma forte.In i Stati Uniti, e vendite di vendita al dettaglio sò 23,5% più altu ch'è u nivellu in nuvembre 2019, mentre chì in Cina, e vendite in linea di doppia 11 sò 60,8% più altu ch'è u livellu in 2019.
In l'America di u Nordu, a crescita di a carica aerea cuntinueghja esse guidata da una forte dumanda.Comparatu cù nuvembre 2019, u voluminu di carica internaziunale di e compagnie aeree di u paese hà aumentatu da 11,4% in nuvembre 2021. Questu era significativamente più bassu di u rendiment in uttrovi (20,3%).A congestione di a catena di fornitura in parechji centri principali di trasportu in i Stati Uniti hà affettatu a crescita.A capacità di trasportu internaziunale hè diminuita di 0,1% cumparatu cù nuvembre 2019.
In cunfrontu cù u stessu mese in 2019, u voluminu di carichi internaziunali di e compagnie aeree europee in nuvembre 2021 hè aumentatu di 0,3%, ma questu hè diminuitu significativamente cumparatu cù u 7,1% in uttrovi 2021.
E compagnie aeree europee sò affettate da a congestione di a catena di supply chain è e limitazioni di capacità lucale.In cunfrontu cù u livellu pre-crisa, a capacità di trasportu internaziunale in nuvembre 2021 hè diminuita di 9,9%, è a capacità di trasportu di e principali rotte eurasiatiche hè diminuita di 7,3% in u stessu periodu.
In nuvembre 2021, u voluminu internaziunale di carichi aerei di l'Asia Pacific Airlines hè aumentatu di 5,2% cumparatu cù u stessu mese in 2019, solu ligeramente più bassu di l'aumentu di 5,9% u mese passatu.A capacità di trasportu internaziunale di a regione hè diminuita ligeramente in nuvembre, in calata di 9,5% cumparatu cù 2019.
Hè chjaru chì l'epidemie hà espostu a vulnerabilità di a catena di furnimentu glubale - un prublema chì l'industria logistica continuarà à affruntà questu annu.Un altu gradu di flessibilità è una stretta cooperazione trà tutti i partiti in a catena di fornitura sò necessarii per preparà cumplettamente a crisa è sperendu di trattà cù l'era post-epidemica.
L'investimentu in l'infrastruttura di trasportu, cum'è l'investimentu à grande scala in i Stati Uniti, pò aiutà à migliurà l'efficienza di i porti è l'aeroporti, mentri a digitalizazione è l'automatizazione sò impurtanti per ottimisà più i prucessi logistichi.Tuttavia, ciò chì ùn pò esse scurdatu hè u fattore umanu.A carenza di travagliu - micca solu i cunduttori di camion - indicanu chì i sforzi sò sempre necessarii per mantene a catena di supply logistica.
A ristrutturazione di a catena di supply per rende sustinibili hè una altra sfida.
L'industria logistica hà sempre assai travagliu da fà, chì senza dubbitu prova a so capacità di furnisce suluzioni flessibili è creative.
Fonte: gestione logistica
Tempu di post: 31-mar-2022
